Klimaatverandering, grotendeels veroorzaakt door CO₂-uitstoot van wegverkeer, vraagt om dringende actie. Elektrisch rijden biedt een schoner alternatief, maar relatief lange laadtijden belemmeren een grootschalige uitrol. InMotion, een studententeam van de Technische Universiteit Eindhoven, pakt dit knelpunt aan met Electric Refueling: een snellaadtechnologie waarmee een elektrische racewagen in minder dan vier minuten volledig wordt opgeladen. Het team bestaat uit fulltime-, parttime- en stageteamleden uit diverse studierichtingen.
InMotion heeft een batterijpakket ontwikkeld dat bestaat uit acht modules, elk met 48 krachtige cellen. Het batterijpakket is geïntegreerd in de LMP3-raceauto ‘Revolution’. “De Revolution wordt aangedreven door de snelst ladende batterij ter wereld – uniek in zijn soort,” zegt Coen Verkuil, Business Developer bij InMotion. “We willen er zeker van zijn dat ons team op een veilige manier met deze innovatieve batterij kan werken.”
Veiligheid als prioriteit
“We wilden de veiligheidsrisico’s van ons batterijpakket grondig in kaart brengen,” vertelt Coen verder. “Omdat het om een uniek ontwerp gaat, zijn er specifieke risico’s die je bij standaard batterijen niet ziet. Die willen wij zo helder mogelijk in beeld brengen. Testen tonen niet alleen waar risico’s liggen, maar ook hoe je die effectief kunt beheersen.”
Vlambogen – elektrische ontladingen tussen twee geleiders bij hoge stroom, die kunnen leiden tot extreme hitte en brand – vormen een belangrijk risico. Op verzoek van InMotion voerde HyTEPS vlamboogberekeningen uit op het batterijpakket van de Revolution. Op basis van deze analyses werd een Risico-Inventarisatie & -Evaluatie (RI&E) uitgevoerd. Hieruit bleek ook welke Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBMs) noodzakelijk zijn om de veiligheid van medewerkers te garanderen bij werkzaamheden aan onderdelen onder spanning. De simulatieresultaten toonden aan dat op twee locaties de incidentenergie boven de veilige grens lag. HyTEPS adviseerde verschillende maatregelen om de hoeveelheid energie tijdens een vlamboog te beperken. Ook werd onderzocht of de verdeelkasten voldeden aan de richtlijnen van DGUV 203-077. Het simulatiemodel, de uitkomsten en het eindrapport zijn gevalideerd door meerdere technische ingenieurs.
“De voorstellen van HyTEPS waren meteen duidelijk en toepasbaar,” zegt Coen. “We zijn aan de slag gegaan met hun aanbevelingen en hebben nieuwe PBM’s aangeschaft. De volgende stap voor InMotion is het valideren van de technologie op het circuit. Na een serie uitgebreide tests wil het team Electric Refueling demonstreren door deel te nemen aan de 24 Uur van Le Mans.” InMotion hoopt dat deze doorbraak anderen inspireert om elektrisch rijden sneller te omarmen. HyTEPS is er trots op om een bijdrage te leveren aan deze stap richting de verduurzaming en elektrificatie van mobiliteit!
Elektrisch tanken volgens InMotion
Koelingstechnologie op celniveau vormt de kern van een geavanceerd thermisch beheersysteem dat ultrasnel laden mogelijk maakt zonder in te leveren op batterijveiligheid of prestaties. Het systeem bestaat uit twee geïntegreerde koelcircuits:
Intern circuit: Een watergebaseerde koelvloeistof circuleert direct rond elke individuele cel. Dit ontwerp met nauw contact onttrekt efficiënt warmte vanuit de batterijmodules.
Extern circuit: Een koelmiddel, vergelijkbaar met dat in airconditioningsystemen, voert de warmte uit het eerste circuit af via een radiator. Dit zorgt voor consistente thermische prestaties, zelfs bij hoge omgevingstemperaturen.
Het dubbele koelsysteem houdt de batterijcellen op optimale bedrijfstemperaturen. Dit maakt het mogelijk om van 10% naar 80% op te laden in slechts vier minuten. De technologie ondersteunt hoge energiedoorvoer en voorkomt thermische degradatie tijdens intensieve laadcycli.